Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Портрет Авиатора

Оригинал взят у artemyashanin в Портрет Авиатора
Яшанин Анатолий Федорович.
В 1972 году окончил Новосибирский авиационный техникум и некоторое время после окончания работал мастером на авиационном заводе им. Чкалова. В это же время он выучился еще и на военного летчика в Новосибирском учебном авиационном центре ДОСААФ,




 после чего летал на самолете Ан-2 и вертолете Ми-8 в Северо-Кавказском и Дальневосточном военных округах. В 1989 году он участвовал в спасении жителей Приморского края от наводнения. На каждом месте службы Анатолий Федорович обязательно вел авиамодельный кружок. Командование частей, где он служил, понимая, какое важное дело делает он для воспитания местных пацанов, всегда шло ему навстречу, выделяя комнаты под кружок, организовывая показательные выступления.



Благодаря ему десятки мальчишек не только узнали, почему летает самолет, как он устроен, но и научились управлять моделью самолета. Несколько воспитанников Анатолия Федоровича неоднократно становились призерами чемпионатов Приморского края, а один из них заслужил звание «Кандидата в мастера спорта» и был чемпионом Сибири и Дальнего Востока и даже РСФСР. Государство постоянно поощряло тренерскую работу летчика.


   После увольнения из Армии Анатолий Федорович поселился в Верх-Туле. Он самостоятельно спроектировал и построил дом на улице Октябрьской. Некоторое время он работал в местной котельной, где его хорошо знают и любят и дали ему прозвище «Вертолетчик». Но нет таких пилотов, которые, выйдя на пенсию, напрочь забывают, что такое полет, рокот пропеллера, шум ветра за бортом. Чтобы быть ближе к самолетам, Анатолий Федорович устроился на работу в одну новосибирскую фирму, где восстанавливают самолеты Великой Отечественной Войны. Именно в этой фирме, при участии Анатолия, восстановили и подняли в воздух знаменитый штурмовик Ил-2. И тот истребитель МиГ-3, который участвует в парадах Победы, пролетая над Новосибирском, также восстановлен и, благодаря Анатолию Федоровичу.



Одновременно летчик строил самолет и для себя.



У большинства как раз это и вызывает удивление. Но так ли это удивительно? Многие слышали о знаменитых советских конструкторах: о Яковлеве, создателе Як-3 - самого легкого и скоростного истребителя Второй мировой , об Антонове, создателе самых больших транспортников в мире – Ан-124 «Руслан», о Королеве, создателе первых ракетно-космических систем. Но немногие знают, что в молодости Королев строил деревянные планеры и летал на них. На самостоятельно построенных планерах летал и Антонов. Яковлев строил со своими друзьями самолеты.

Кстати, самолет Анатолия Федоровича очень напоминает Яковлевский АИР-3:



Такой самолет мог долететь от Москвы до Крыма без посадки. Техническое творчество развило в этих людях конструкторский талант.

  Немногие знают, что, например, в США самодельные самолеты не вызывают никакого удивления. Сотни людей строят себе самолеты и летают на них. Там это явление называется “homebuilding”. Есть специализированные интернет-магазины, где можно купить чертежи для постройки самолета, наборы заготовок, руководства и инструкции для сборки в условиях гаража, а также все необходимые детали.



Самодельщики за рубежом являются «локомотивом» частной и спортивной авиации. Именно самодельщиком был создан один из популярнейших учебных самолетов Пайпер Каб, каторый даже стоял на вооружении в армии США. Самодельщиком из Германии был создан пилотажный самолет Экстра, постоянный участник гонок «Red Bull». Примеров еще большое множество. Означает ли это, что в Америке можно вот так взять и полететь? Конечно нет. Нужно, как и в России зарегистрировать летательный аппарат, пройти «техосмотр», и пройти обучение на пилота. Но только все эти процедуры пройти довольно просто, как у нас на автомобиль. В России же для регистрации самолета необходимо ехать в Москву. А чтобы получить действующие корочки пилота (старые больше не признают), летчик с двадцатилетним стажем должен пройти дорогостоящее обучение снова. Правила полетов придуманы по принципу «смотри, но не включай».

Три года назад у Анатолия Федоровича было обнаружено онкологическое заболевание, которое он победил, но не исключена вероятность повтора. Жизнь проходит,и ждать от чиновников послаблений времени нет. Вот поэтому он принял решение не соблюдать невыполнимые правила и начал летать без разрешения.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Судьба как случайность

Жизнь вообще-то набор случайностей, подчиняющихся закономерностям.
А армейская жизнь - тем более. Что там творится в головах работников военных комиссариатов, когда они распределяют пацанов по родам войск? Ну понятно, здоровье, зрение, рост - это уже закономерность. А вот в рамках одних и тех же требований - это уже случайность.
Я вот в авиацию попал. Время от времени, по дороге на аэродром, мы наблюдали мотострелков, окапывающихся в поле. И зимой тоже. Почему-то совсем им не завидовали.
Но и в авиации служба бывает разной. Есть авиамеханики. Тоже, замечу, не очень здорово - зимой по самолёту ползать.
Есть рота охраны. Через день на ремень, устав гарнизонной и караульной службы, стойктоидётстойстрелять буду. Скукотища.
Но были на аэродроме парни, которым завидовали все. Пожарная команда. Отсыпались за два года службы на всю жизнь. Зимой в тепле, летом в тенёчке. Рисуй себе дембельские альбомы и готовь парадку.
Collapse )

Кишбер. Бывшие гусарские конюшни



Шоб я так жил, как говорят в Одессе. Нет, жил - когда был в учебке ВВС ПриКВО, в городе Острог Ровенской области - жил в бывших гусарских казармах. От конюшни этой, поверьте, они отличались лишь в худшую сторону. Во первых, Венгрия, во вторых, время другое.
Да и Бог с ним, со временем и со сравнением.
Просто вот стоит в центре деревни венгерской такое - приятно посмотреть.

Кабо-Верде

Респу́блика Ка́бо-Ве́рде (порт. República de Cabo Verde [ˈkabu ˈveɾdɨ], кабувердьяну Kabu Verdi; до 1986 года название официально переводилось на русский язык как Респу́блика Острова́ Зелёного Мы́са) — государство в Западной Африке. Расположено на одноимённых островах в Атлантическом океане в 620 км от побережья Африки.(http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E0%E1%EE-%C2%E5%F0%E4%E5).
Даже не знаю, почему поехал именно туда. Сначала смотрел страны, где в этот период нет сезона дождей. А потом из этих стран выбирал те, для поездки в которые не надо получать визу.
Виза в Кабо-Верде ставится прямо в аэропорту, стоит 25 евро. Впрочем, немцы берут визы дома. А бельгийцы рассказали,что получали визу по почте.
Летают туда в-основном 2 авиакомпании - TUifly из Германии (Кёльн,Бонн, Дюссельдорф, Ганновер, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт) и TAP Portugal из Лиссабона. Я добирался через Германию по причине более дешёвых билетов.
Thomson Airways летает из Лондона, Манчестера и Бирмингема.
Из 18 островов архипеллага международные аэропорты имеются на трёх - Сал, Боавишта и Сантьягу.
Гостинницу на острове Сал ("соль" в переводе с португальского), Hotel Dunas de Sal, бронировал через Booking.com. Впрочем, можно было обойтись и без бронирования - гостиничный бизнес на острове хорошо развит и продолжает развиваться, предложений очень много. Впрочем, в Dunas, пока мы там жили, где-то из 160-ти номеров пустовало не более 3-х.
Collapse )

Что это?

Жители Н-ска и окрестностей, кто знает, по какому поводу и когда был воодружён на постамент это самолёт? И что это за самолёт?
(фото увеличивается по клику)


Судя по белому медведю на борту, машина служила в Сибирском округе внутренних войск.
А расположено это на перекрёстке улиц Добролюбова и Панфиловцев.
Collapse )